Стартапы — 48 принципов успеха

Эмоции сильнее цифр и расчетов.

Читать много, но каждый найдет здесь, что-то интересное для себя.

1. Подготовка — это 80% успеха.
Подготовка — это приведение сложного к простому, упрощение.
1. Знающий не говорит, говорящий не знает. Японская пословица.
2. Где мало слов, там вес они имеют. В. Шекспир
3. Говори кратко! Лат
Вывод. Если Ваш план (программа) помещается на одной странице — приступайте.
2. Используйте творческую имитацию.
В 99.9% случаев достаточно применить известные и примитивные приемы, которые успешно
применяют другие.
1. Кто не может копировать мастера не может и сам стать мастером.
2. Подражая — это самый легкий путь. Конфуций
3. Лучше подражать, чем завидовать. Грузинская пословица
Вывод. Простота — признак эффективности. Подражайте и Вы сэкономите время и деньги.
3. Никто не судья в своем собственном деле.
Клиент голосует рублем — это факт. Все остальное мнения.
1. Концепции качества у покупателя и производителя разные.
2. Не диктуйте рынку, а изучайте.
3. Чтобы вести людей за собой иди за ними. Лао-Цзы.
Вывод. Изучайте действия клиента и опирайтесь только на них в своих решениях.
4. Узнайте где скрытые препятствия.
Скрытые, неочевидные препятствия всегда есть, просто найдите их. Вы никогда не найдете
все препятствия.
1. Лучший клиент, клиент приславший рекламации.
2. Жалоба клиента — момент истины.
3. Только тот, кто знает преграды на своем пути, может их преодолеть.
Вывод. Легче устранять препятствия, чем преодолевать сопротивление рынка.
5. Задавайте вопросы.
У клиента, кроме очевидных мотивов всегда есть неочевидные, которые и нужно узнать.
1. Ученый хоть знает, да спросит, а невежда не знает и не спрашивает. Персидская поговорка
2. Спрашивать начнешь — потерянное найдешь.
3. Сперва спроси, затем старайся. Таджикская поговорка
Вывод. Задавайте вопросы.
6. Проверяйте ударные слова.
Проверяйте, что запомнил читатель.
1. Эксперт — любой человек не из нашего города. Закон Марса.
2. 14% читателей могут правильно передать смысл того, что они читали.
3. Делайте заголовки. Заканчивайте выводами.
Вывод. Проверяйте, как воспринимается текст.
7. Используйте картинки.
80 процентов информации человек получает через зрение.
1. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
2. Изображение говорит больше, чем тысяча слов.
3. Разве слышанное сравнишь с увиденным. Таджикская поговорка
Вывод. Постарайтесь оставить слова только там, где без них уже невозможно обойтись.
8. Обучайте.
Вносите в дело элемент обучения: рассказывайте как вы все делаете.
1. Обучать — значит вдвойне учится. Ж. Жубер
2. Поучая, люди учатся. Сенека
3. Преподавание полпути к знанию. Японская поговорка.
Вывод. Станьте преподавателями для Ваших покупателей и сотрудников.
9. Опирайтесь на стереотипы.
Создание нового стереотипа дорогое и рискованное удовольствие, оставьте это вашим
конкурентам.
1. Продавайте банальность. Банальное решение банальных проблем.
2. Используйте условные рефлексы.
3. Опирайтесь на привычку.
Вывод. Ответьте на вопрос: «На какие существующие стереотипы опирается ваш товар или
услуга?»
10. Концентрируйтесь.
Правило Парето говорит, что 20% всех клиентов, дилеров, сотрудников, товаров, дают 80%
прибыли.
1. Многосторонние интересы от дьявола.
2. В ограничении проявляется мастер.
3. Освободите время для главного.
Вывод. Не распыляйтесь. Вычеркивайте текучку из своего ежедневника.
11. Опирайтесь на старых клиентов.
Цените старых клиентов.
1. Новый клиент в четыре раза дороже чем старый.
2. Подлинное назначение маркетинга удержать постоянных клиентов и получать с них ежегодную ренту.
3. Списки клиентов, которым Вы что-то продали хотя бы раз — золотой фонд компании.
Вывод. Старый друг стоит новых двух, а старый клиент — четырех.
12. Клиент на первом месте, товар на третьем.
Работайте с клиентом, а не со своим товаром. Решение формируется в мозгу клиента и ваша
работа там и должна происходить.
1. Нет компаний, есть только люди.
2. Покупатель покупает не только товар, но и отношения с продавцом.
3. Хорошее мнение передают четверым, плохое одиннадцати.
Вывод. Покупатель, купивший ваш товар — Ваш внештатный дилер. Покупатель не купивший
Ваш товар- тоже Ваш внештатный дилер.
13. Повторяйтесь.
Используйте то, что уже работает, от добра добра не ищут.
1. Повторение освобождает энергию.
2. В повторении польза. Арабская пословица.
3. Удачный прием надо повторять до бесконечности!
Вывод. Используйте до конца положительный опыт.
14. Покупка должна требовать минимум энергии от клиента.
Внимание клиента неустойчиво, слишком многое может отвлечь его от Вас и Вашего товара.
Малейшая трудность и вы потеряли клиента.
1. Быстро- значит легко.
2. Простота покупки и пользования.
3. Нечто трудное делать легким — заслуга. И Кант
Вывод. Оставьте клиенту только согласие и сделайте за него все остальное.
15. Вдвойне дает тот, кто дает быстро. Сенека.
Или отменяйте или делайте немедленно.
1. Отвечайте на запрос клиента быстро.
2. Один день сегодняшний ценнее двух завтрашних. Б. Франклин
3. Лучше дать скоро, чем много. Киргизская пословица.
Вывод. Реагируйте мгновенно. Никого в этом мире не интересуют Ваши проблемы.
16. Мнения — это только гипотезы. Гипотезы требуют проверки.
Споры и обсуждения бессмысленны. Рынок мудрее экспертов, специалистов и многолетнего
опыта.
1. Делайте проверку разных способов на разных рынках.
2. Один добытый опыт важнее семи правил мудрости. Арабское изречение
3. Проверка проводится путем эксперимента.
Вывод. Требуйте к каждому мнению недорогой способ проверки.
17. Правила ценнее фактов.
Случайность есть еще непознанная закономерность. Ищите закономерности, правила.
1. Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов. К. Гельвеций
2. Помни об общем принципе — и ты не будешь нуждаться в совете. Эпиктет
3. Нет ничего практичнее хорошей теории. А. Эйнштейн
Вывод. Найдите законы которым все подчиняется и Вы сможете влиять на ситуацию.
18. Равенство — друг глупости.
Хотите завалить дело, дайте всем равные права.
1. Равенство — друг глупости. Кто не может различать — для того все равны. Вильгельм Швебель
2. Где все равны, там никто не свободен. П. Буаст
3. Между неравными нельзя делить поровну. Аристотель
Вывод. Не существует равных партнеров. Равенство может быть правом, но никакая
человеческая сила не может обратить его в факт. О. Бальзак
19. Найдите изюминку.
Используйте все эффективные приемы конкурентов, но отличайтесь от них.
1. Создайте уникальное торговое предложение (УТП)!
2. Иначе, чем у всех остальных.
3. Те материалы, которые больше всего поляризуют аудиторию и являются самыми
эффективными.
Вывод. Удивите клиента и Вы получите преимущество.
20. Вызывайте эмоции.
В борьбе между чувствами и разумом побеждает чувство. Воздействуйте на чувства
покупателя.
1. Кто требует результата, должен обращаться к чувству. В. Бокманн.
2. Не бойтесь быть самим собой.
3. В сумасбродстве есть надежда, в заурядности никакой. Р. Эмерсон
Вывод. Эмоции сильнее цифр и расчетов.
21. Еще проще.
Добейтесь чтобы клиенту было все понятно с первого взгляда.
Не старайтесь выглядеть умным, это приятно Вам, но раздражает покупателя.
1. Гениальнее — значит проще.
2. Для массового читателя пишите на уровне 12-летних, рекламу читают быстро.
3. Все мысли, которые имеют огромные последствия, всегда просты. Л. Толстой
Вывод. Ничто так, как простота, не содействует сближению людей. Л. Толстой
Если Вы близки покупателю — полдела сделано.
22. Делайте подарки авансом.
Создайте позитивный настрой заранее.
1. Наносите упреждающий комфортный удар. С. Хайниш
2. Тот, кто отдает заранее, отдает вдвойне. Мигель Сервантес
3. Используйте чувство справедливости. Пусть клиент почувствует себя обязанным
Вам.
Вывод. Инвестируйте в своих клиентов, это очень выгодный бизнес.
23. Если не сейчас, то когда?
Начните, если не получится, то останется опыт. Если не начнете, потеряете время.
1. Начало есть — более чем половина всего. Аристотель
2. Надо начать, а потом увидим. Наполеон 1
3. Промедление смерти подобно. М. В. Ломоносов.
Вывод. Начинайте немедленно.
24. Не показывайте свой ум.
Гельвеций советует: «Ты хочешь нравиться людям — цени их ум».
1. Если можешь, будь умнее других, но не показывай этого. Ф. Честерфилд
2. Нужно иметь большой ум, чтобы уметь не показывать своего умственного превосходства. Ф. Ларошфуко
3. Скромность вселяет доверие.
Вывод. Есть лишние деньги — тратьте их на то, чтобы Вам говорили какой вы умный.
Хотите получать деньги, хвалите ум клиента.
25. Говори кратко. Латинское изречение.
Легко быть нудным и многословным. Сила может таиться в молчании, бессилие обычно
многословно. Вильгельм Швебель.
1. Краткая речь — сладкая речь. Узбекская пословица.
2. Хорошее вдвойне хорошо, когда оно коротко. В Грасиан.
3. Или как можно короче, или как можно приятнее. Плутарх
Вывод. Говорить интересно — лучше, чем говорить много. Вьетнамская пословица.
26. Не доказывайте.
1. Ничего не доказывает тот, кто доказывает слишком много.
2. Сильный не спорит.
3. Кто слишком усердно убеждает, тот никого не убедит. Н. Шамфор
Вывод. Не доказывайте.
27. Говори кстати.
Экспромты нужно готовить.
1. Уместно сказать, что гвоздь вколотить. Казахская пословица.
2. Говорить кстати лучше, нежели говорить красноречиво. Б. Грасиан
3. Слово вовремя и кстати сильнее письма и печати. Русская пословица
Вывод. Лучший экспромт — подготовленный экспромт.
28. Не мелочитесь.
Легко быть занятым, трудно быть успешным.
1. Кто слишком любит мелкие успехи, тот отказывается от крупной славы.
2. Кто слишком усерден в малом, тот обычно становится неспособным к великому. Ф. Ларошфуко
3. Если хочешь быть орлом, не стремись быть первым среди галок.
Вывод. Чаще говорите себе и другим НЕТ, НЕТ, НЕТ, НЕТ.
29. Единоначалие.
Только один человек должен отвечать за одно дело.
1. Принцип единоначалия. «Тело с двумя головами — чудовище» А. Файоль
2. Корабль, у которого два капитана, тонет. Арабская пословица.
3. Любое действительно эффективное правление на поверку оказывается диктатурой.
Гарри Трумэн, бывший президент США.
Вывод. Коллегиальная система управление — химера.
30. Не спеши.
1. Кто занимается многим не знает ничего. Японская пословица.
2. Начинай взбираться вверх снизу. Японская пословица.
3. Лучше в совершенстве выполнить небольшую часть дела, чем сделать плохо в десять
раз более. Аристотель
Вывод. Не спеши.
31. Маленькое терпение дает большие выгоды.
Кто терпит, тому и везет. Грузинская поговорка
1. Хоть плачь, но паши. Тамильская пословица.
2. Кто обладает терпением, может достичь всего. Ф. Рабле
3. Только терпеливый закончит дело, а торопливый упадет. Саади.
Вывод. Терпение — большое богатство. Пословица хинди.
32. Энтузиазм ничем не заменишь.
Энтузиазм — одно из самых высокооплачиваемых качеств в мире.
1. Самый большой банкрот в этом мире — человек утративший свой жизненный энтузиазм. М. Арнольд
2. Без энтузиазма никогда не достигались великие цели. Ральф Эмерсон
3. Оптимизм — вот роскошь великих людей. Л. Арагон
Вывод. Энтузиазм удваивал и утраивал доходы десятков знакомых мне агентов по продаже.
Ф. Бетджер
33. Правило 6%.
Будьте готовы к 17 неудачам из 18 попыток.
1. У удачливых компаний одна идея из восемнадцати приносит прибыль.
2. У успешных коммивояжеров сделкой заканчивается не более 6% встреч.
3. На эффективное рекламное послание откликается не более 6% познакомившихся с ним.
Вывод. Нужно иметь крепкие нервы.
34. Продажа — это шоу.
Если не умеешь улыбаться торговлю не открывай. Китайская пословица.
1. Хороши все жанры кроме скучного. Вольтер
2. Взорвите динамит.
3. Используйте парадоксы.
Вывод. Скуке место на производстве, продажа сродни театру.
35. Призовите к действию.
Напомните клиенту, что товар нужно купить.
1. Источник изобилия в действии. Туркменская поговорка.
2. Объявление, ориентированное на действие, может дать выигрыш в 20 раз.
3. Помогите клиенту совершить действие.
Вывод. Напоминайте клиенту, что именно он должен сделать.
36. Самые сильные доводы оставьте напоследок.
Сообщайте самые сильные аргументы, учитывая возражения собеседника.
1. Сила аргументов не в числе, а в весомости. Латинская
2. И хорошие доводы должны уступать лучшим. В. Шекспир
3. Я никогда не смогу убедить другого иначе как с помощью его собственных мыслей. И. Кант
Вывод. Используя самые сильные доводы в заключении, вы усилите их.
37. Завоевывайте доверие.
Кто потерял доверие, тому нечего больше терять.
1. Доверие всегда является авансированным.
2. Если ты пользуешься доверием, не обманывай даже злодея. Хун Цзычэн
3. Нет ничего дороже доверия. Ингушская пословица.
Вывод. Берегите доверие клиента Вам, его не купишь ни за какие деньги.
38. Найдите истинную причину отказа.
Если покупателю нужно то, что Вы предлагаете, он найдет деньги.
1. Для искателя истины каждая неудача — урок. Вильгельм Швебель
2. У человека есть две причины, чтобы что-то сделать: та которая привлекательно звучит и настоящая причина. Дж. Морган
3. Требовать невозможного — значит самому готовить себе отказ. П. Сирус
Вывод. Только зная настоящую причину отказа вы можете ее устранить.
39. Найдите истинную причину согласия.
Изучайте успешные продажи.
1. Недалекие люди верят в удачу, сильные в причину и следствие. Р. Эмерсон
2. Если есть результат — была и причина, если есть польза — был и вред. Китайская поговорка.
3. Нет иллюзий нет и разочарований. Японская пословица.
Вывод. Будьте особенно внимательны, когда все идет хорошо.
40. Подход — это самая сложная стадия в коммерции.
Первое впечатление создается за 4 секунды, а для того чтобы его изменить, могут понадобиться годы.
1. Начало есть — более, чем половина всего. Аристотель.
2. Кто не знает начала, не понимает и конца. Грузинская поговорка
3. Знакомство может начаться и с пинка. Японская поговорка.
Вывод. Первая фраза — половина успеха или 100% неудачи.
41. Запоминайте имена.
Забывают имена только второстепенных людей. Хотите понравиться человеку, чаще употребляйте его имя.
1. Самый приятный звук в мире для клиента — его имя.
2. Принято обращаясь к уважаемым людям начинать фразу с имени того, к кому Вы обращаетесь.
3. Забыть имя — тонкое оскорбление.
Вывод. Заучивайте имена, если хотите нравиться людям.
42. Продавайте отверстия, а не сверла.
Существует много способов удовлетворения потребности, докажите что ваш лучший.
1. Смотрите на вещи глазами клиента.
2. Продавайте удовлетворение потребности, а не товар.
3. Чего не хочет, того и не слышит. Русская пословица.
Вывод. Клиента не интересует Ваш товар, его интересует решение своей проблемы
43. Не усердствуй некстати.
Хорош тот, кто получает результат, а не тот кто много работает.
1. Когда невозможно уже работать напряженнее, начни работать умнее.
2. Знания приносят легкую работу, невежество — тяжелую. Тайская пословица.
3. Ненужной работы не делай — зря силы пропадут. Узбекская поговорка.
Вывод. Результаты в отличие от действий накапливаются.
44. Смелость города берет.
Нельзя сорвать банк, не идя ва-банк. Вильгельм Швебель
1. Воспитывайте здоровое неуважение к невозможному. Д. Хоффман
2. Не забывай делать невозможное, чтобы достигнуть возможного. А. Г. Рубинштейн
3. Если ты ничем не рискуешь, ты рискуешь вдвойне. Эрика Йонг
Вывод. Не было бы риска — не было бы и прогресса. В. В. Вересаев
45. Не жалейте денег и времени на имидж.
Помогите покупателю выбрать, … например, самого солидного.
1. Упаковка важнее товара.
2. Встречают по одежке.
3. Реклама двигатель торговли.
Вывод. Сначала Вы работаете на авторитет, потом авторитет работает на Вас.
46. Демонстрируйте стопроцентную уверенность.
Отвечайте на сомнения клиента. «Сможем ли мы? Да мы всю жизнь только этим и занимаемся»
1. Уверенность — половина победы В. Корбан
2. Побеждают те, кто уверен в своих силах. Тот, кто не способен ежедневно преодолевать страх, еще не выучил свой первый в жизни урок.
3. Успех приходит к тем, кто отрезает путь назад.
Вывод. Лучше уверенности только стопроцентная уверенность.
47. Концентрация.
Если Вы внимательны, то заметите нечто важное.
1. Сузьте фокус и увеличивайте продажу в его пределах.
2. Товар для всех не нужен никому.
3. Никаких инвестиций по принципу лейки.
Вывод. Концентрируйте внимание.
48. Хотите заработать — займитесь маркетингом.
Продажа во много раз труднее производства, а значит настолько лучше и оплачивается.
1. Как быстро сделать деньги? Ответ: займитесь маркетингом!
2. Купить-то и дитя купит, а продать и дед намается. Русская пословица
3. Покупка не учит, учит продажа. Башкирская поговорка.
Вывод. Хотите работать — производите, хотите заработать — продавайте.

История BMW

Так уж исторически сложилось, что все крупнейшие автомобильные марки выбрали точку отсчета в начале 20 века. Корпорация БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов, лишь тому подтверждение.

История BMW началась в 1913 году, когда на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Нужно отметить, что Первая мировая война началась как нельзя кстати для компании. Так как она сразу принесла многочисленные заказы на двигатели самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Именно так в 1916 году в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.
Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.

Окончание войны вместо радости, принесла владельцам компании одни проблемы. Завод оказался на грани краха. И не потому, что некому было покупать их продукцию, а потому, что по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW.

Однако немцы всегда славились своей практичностью. Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1922 году BMW строит свое сегодняшнее основное здание восточнее от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд (сегодня это городской Олимпийский Центр).

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы.

В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Такие успехи толкают заводчиков на заключение секретного соглашения с Советской Россией о поставке новейших авиадвигателей. Кстати, именно благодаря двигателями BMW было выполнено большинство советских рекордных перелетов 30-х годов.

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц".

Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

В 1928 году BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля под названием Dixi. Компания заключает лицензионное соглашение на постройку радиальных двигателей с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney.

Dixi - название первой машины BMW. Она была разработана в Мюнхене, как и все последующие продукты BMW, однако автомобили производились в Айзенахе до сороковых годов. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад.

Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

"БМВ-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д.

"БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х., что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52 (Junkers Ju 52). В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей.

Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей "БМВ-321" и "БМВ-340", которые также отправлялись в СССР.

Единственными более или менее "пригодными к жизни" остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры БМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля "БМВ-328" и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW.

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля "БМВ-501", который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко - с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск "501-й" модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ.

Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель.

В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

Одновременно с установкой восьмицилиндровика на "БМВ-501" немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем "501-я" могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "БМВ-Изетта" напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. "Изетта" максимально разгонялась до 80 км/ч.

1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров "Даймлера-Бенца", предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля "Мерседес-Бенц". Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели "БМВ" среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для "среднестатистических" (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 -легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано... около 20.000 заказов на "БМВ-1500"! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели "1500" за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения.

В разгар производства модели "1500" мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ.

Ответной реакцией стал выпуск модели "1800" с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия "1800 TI", соответствовавшая автомобилям класса "Гран Туризмо" и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива.

В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.

1970 Второй автомобильный завод компании BMW строится в Дингольфинге. Начинает работу центральный склад запчастей. Четвертая фабрика строится в Ландсхуте, и также закладывается первый камень для футуристического здания главного офиса группы в Мюнхене.

1973 Компания переезжает в новый офис в Мюнхене и официально открывает завод в Дингольфинге. Модель BMW 2002 Turbo становится первым в мире автомобилем массового производства с турбодвигателем. BMW завоевывает звание чемпиона в европейских гонках Формулы 2 и в европейском чемпионате туристических машин, а также в двенадцатый раз побеждает в чемпионате мира по гонкам на мотоциклах с коляской. Мотоциклетное отделение BMW празднует свою пятидесятую годовщину - построено 500,000 мотоциклов. Во Франции открыто первое европейское отделение. Также открыт офис BMW в Северной Америке. Осенью разражается первый нефтяной кризис.

В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

1993 Бернд Пишетсридер назначается новым председателем управляющего совета компании, заменив Эберхарда фон Кюнхайма, который за 23 года своего председательства увеличил обороты компании в 18 раз. За этот период производство автомобилей увеличилось в четыре раза, а мотоциклов - в три.

Эберхард фон Кюнхайм становится членом контрольного совета компании BMW . BMW попадает в газетные заголовки во время международного автосалона во Франкфурте, где компания запускает новую концепцию под лозунгом "Мобильность есть жизнь" ("Mobility is Life"), показывающую компанию в эволюции от производителя классических моделей авто и мотоциклов до поставщика мобильности в полном смысле слова. Предприятие BMW Rolls-Royce GmbH получает первые большие контракты на производство своих авиадвигателей. Его производственно-исследовательский центр в городе Далевитц возле Берлина выходит на проектную мощность. С конвейера в Мюнхене сходит пятимиллионный автомобиль BMW. Дингольфинг выпускает миллионную машину текущей Пятой Серии. Появляется первый мотоцикл серии "Europa" - BMW F650.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало".

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.